Moteur de C.C

Le C.C circule en voiture les moteurs électriques de diverses tailles. Moteur électrique simple de C.C de la rotation A de moteur de C.C. Quand l''enroulement est actionné, un champ magnétique est produit autour de l''armature. Le côté gauche de l''armature est éloigné de l''aimant gauche et dessiné vers le droit, entraînant la rotation. L''armature continue à tourner. Quand l''armature coïncide horizontalement, le collecteur renverse la direction du courant par l''enroulement, renversant le champ magnétique. Les répétitions de processus puis. Si l''axe d''un moteur de C.C est tourné par une force externe, le moteur agira comme un générateur et produira une force électromotrice (EMF). Pendant l''opération normale, la rotation du moteur produit une tension, connue sous le nom de compteur-EMF (CEMF) ou EMF arrière, parce qu''elle s''oppose à la tension appliquée sur le moteur. C''est le même EMF qui est produit quand le moteur est utilisé comme un générateur (par exemple quand une charge électrique (résistance) est placée à travers les bornes du moteur et de l''axe de moteur est conduite avec un couple externe). Par conséquent, la chute de tension à travers un moteur comprend la chute de tension, due à ce CEMF, et à la chute de tension parasite résultant de la résistance interne des enroulements de l''armature. Le courant par un moteur est donné par l''équation suivante : I = (Vapplied ? ) de Vcemf/Rarmature que la transmission mécanique a produit par le moteur est donné par : P = I * le mécanisme de Vcemf du C.C circule en voiture : quand le courant passe le throught que le lover-blessé autour d''un côté mou de noyau-le de fer du poteau positif a agi au moment par une force ascendante, alors que l''autre côté est agi au moment par une force s''opposant dans direction.So selon "la règle de la main gauche des fleming", les forces causent un effet de rotation sur l''enroulement le faisant tournent ; faire le moteur tourner dans une direction constante les collecteurs "de courant que continu" font à l''inverse courant dans la direction chaque moitié d''un cycle faisant de ce fait pour tourner le moteur dans le même problème de direction.The se posant au moteur est quand le plan de l''enroulement est parallèle au field;i.e. magnétique l''effet de rotation est Zéro-quand l''enroulement est à 90 degrés de son position-encore originale, l''enroulement continue à tourner par INERTI. Puisque le CEMF est proportionnel à la vitesse de moteur, quand un moteur électrique est d''abord démarré ou est complètement calé, il y a de CEMF zéro. Par conséquent le courant par l''armature est beaucoup plus haut. Ce courant élevé produira un champ magnétique fort qui commencera la rotation de moteur. Pendant que le moteur tourne, le CEMF augmente jusqu''à ce qu''il soit égal à la tension appliquée, sans la chute de tension parasite. En ce moment, il y aura un plus petit courant traversant le moteur. Fondamentalement, les trois équations suivantes peuvent être employées pour trouver la vitesse, le courant, et l''EMF arrière d''un moteur sous une charge : La charge = le Vcemf * I Vapplied = I * Rarmature + Vcemf Vcemf = vitesse * commande de vitesse de Fluxarmature < éditez > généralement, la vitesse de rotation d''un moteur de C.C est proportionnel à la tension appliquée à elle, et le couple est proportionnel au courant. La commande de vitesse peut être réalisée par des coulées variables de batterie, tension d''alimentation variable, des résistances ou des commandes électroniques. La direction d''un moteur de C.C de champ de blessure peut être changée en renversant les raccordements de champ ou d''armature mais pas tous les deux. Ceci est généralement fait avec un ensemble spécial de conjoncteurs (conjoncteurs de direction).  L''approvisionnement à C.A. est employé pour conduire un moteur à courant alternatif, habituellement un moteur à induction qui conduit un générateur ou à l''armature du moteur de C.C (habituellement de la construction identique). Les bobinages d''excitation de shunt des deux machines de C.C sont excités par une résistance variable de l''armature du générateur. Cette résistance variable fournit la commande extrêmement bonne de vitesse de l''arrêt pour expédier complètement, et au couple conformé. Cette méthode de commande était la méthode de fait de son développement jusqu''à ce qu''elle ait été remplacée par les systèmes à semi-conducteurs de thyristor. Elle a trouvé le service dans presque n''importe quel environnement où la bonne commande de vitesse a été exigée, de passager se soulève à travers à la grande vitesse d''enroulement de recette du jour de mine et même aux machines de processus industriel et aux grues électriques. Son P.R.